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Diecisiete fallecimientos diarios a causa de accidentes viales en Argentina deber\u00eda ser suficiente para tomar conciencia a todos los que interactuan en las calles<\/p>\r\n
\u201cManejamos como vivimos\u201d, dijo el creador del Observatorio Vial Latinoamericano (Ovilam), Fabi\u00e1n Pons, hace unos meses a Infobae en el marco de una nota que pretend\u00eda saber si los argentinos no conocemos las leyes de tr\u00e1nsito o si simplemente no las respetamos.<\/p>\r\n
Una de las mejores formas de comprobarlo es observar lo que ocurre cuando un argentino viaja al exterior y debe conducir, ya que en general, lo hace dentro de las normas viales, esas mismas que no respeta en su propio pa\u00eds. Es triste pero real. Y eso confirma que no es un tema s\u00f3lo de educaci\u00f3n sino un modo de vivir.<\/p>\r\n
El D\u00eda Nacional de la Seguridad Vial se instaur\u00f3 el 10 de junio, porque en el a\u00f1o 1945 fue esa la fecha en la que se cambi\u00f3 el sentido de tr\u00e1nsito en el pa\u00eds. Hasta entonces se conduc\u00eda por la izquierda, como actualmente ocurre en Inglaterra y otros 55 pa\u00edses, y desde las cero horas de ese domingo, se pas\u00f3 a manejar por la derecha. El proceso fue lento y bastante traum\u00e1tico, porque la mayor\u00eda de los autom\u00f3viles todav\u00eda tra\u00edan el volante tambi\u00e9n a la derecha, por lo que los conductores quedaban muy alejados de la mano contraria en las calles de doble circulaci\u00f3n.<\/p>\r\n
La g\u00e9nesis de instaurar un d\u00eda en especial para que todos reflexionemos sobre la forma en que conducimos e interactuamos con los dem\u00e1s en las calles, no es privativa de Argentina. A nivel global tambi\u00e9n se celebra la Semana Mundial de las Naciones Unidas para la Seguridad Vial en el mes de mayo. Este a\u00f1o fue en la tercera semana, entre los d\u00edas 15 y el 21 de mayo. En el mundo entero, la preocupaci\u00f3n por la cantidad de v\u00edctimas del tr\u00e1nsito es una preocupaci\u00f3n y una ocupaci\u00f3n. Medidas como reducir la velocidad m\u00e1xima de 40 a 30 km\/h en muchos pa\u00edses o municipios europeos ha dado resultado, porque precisamente es el exceso de velocidad la principal causa de accidentes viales.<\/p>\r\n
\u00bfQu\u00e9 pueden hacer ciudadanos para contribuir a una mejor seguridad vial sin tener que esperar que las acciones provengan de los gobiernos u organismos oficiales?<\/p>\r\n
1 – Respetar la velocidad m\u00e1xima<\/p>\r\n
Como generalidad, la Ley Nacional de Tr\u00e1nsito dice que la velocidad m\u00e1xima en zona urbana es de 40 km\/h para calles y de 60 km\/h para avenidas. Pero seg\u00fan cada jurisdicci\u00f3n estos valores pueden ser de 30 km\/h para calles o de 70 km\/h para avenidas. Cuando se trata de zonas escolares, la velocidad m\u00e1xima es de 20 km\/h. En autov\u00edas urbanas es m\u00e1s complejo estandarizarlo, pero puede ser desde 80 km\/h hasta 100 km\/h, y en autopistas entre 100km\/h y 130 km\/h. Siempre hay que estar atentos a la se\u00f1alizaci\u00f3n, incluso circulando por la misma v\u00eda, porque cambian las velocidades de acuerdo a las zonas por las que atraviesa.<\/p>\r\n
A veces es algo molesto tener que pasar por determinadas partes del recorrido en las que la velocidad parece muy baja para el flujo de tr\u00e1nsito, especialmente en ciertos horarios, pero siempre hay que entender que las normas son generalidades, no se puede tener una distinta velocidad para cada horario ni para cada calle.
2 – Respetar las indicaciones del sem\u00e1foro<\/p>\r\n
Parece muy simple pero aun as\u00ed es la segunda falta de tr\u00e1nsito m\u00e1s reiterada. El sem\u00e1foro es un ordenador del tr\u00e1nsito muy necesario, que naci\u00f3 como una respuesta a la necesidad de evitar colisiones en las esquinas. Hoy, con los contadores de cuenta regresiva que cada d\u00eda se siguen incrementando como complemento visual de las luces, es m\u00e1s sencillo a\u00fan.
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El sem\u00e1foro en rojo tiene que ser \u201csagrado\u201d. No puede haber atisbo de duda en respetarlo o no. Rojo proh\u00edbe el paso, pero m\u00e1s importante a\u00fan, habilita el paso a peatones y a los automovilistas que cruzan transversalmente. El amarillo est\u00e1 para colaborar con que se respete el rojo. No debe ser tomado como una invitaci\u00f3n a acelerar sino como un aviso para frenar. Se cruza bajo esta se\u00f1alizaci\u00f3n s\u00f3lo cuando en el momento de empezar a atravesar una calle, acaba de cambiar el verde por el amarillo, pero si aproxim\u00e1ndose a una esquina, la luz ya est\u00e1 de este color, hay que frenar.<\/p>\r\n
3 – Se\u00f1alizar las maniobras<\/p>\r\n
Parte del escenario vial cotidiano es la interacci\u00f3n con los dem\u00e1s veh\u00edculos que circulan por las calles. Los cambios de direcci\u00f3n, cambios de carril, las detenciones anticipadas en lugares en los que el tr\u00e1nsito no se detiene normalmente salvo por imprevistos mec\u00e1nicos, por un incidente adelante o simplemente para estacionar o ingresar a un garage o una estaci\u00f3n de servicio, son causales de accidentes porque cortan imprevistamente el flujo del tr\u00e1nsito.<\/p>\r\n
Para que estas maniobras no sorprendan a qui\u00e9nes est\u00e1n detr\u00e1s, simplemente hay que advertirlas con la mayor anticipaci\u00f3n posible. Si se va a cambiar de carril o se va a doblar un la siguiente esquina, la luz de giro hay que colocarla al menos media cuadra antes, de modo de dar tiempo a qui\u00e9n viene unos metros atr\u00e1s, a estar atento tanto sea por reducir su velocidad o dejar mayor espacio. Si se va a detener por completo, colocar balizas unos metros antes, permitir\u00e1 que qui\u00e9nes est\u00e1n alrededor puedan preparar la maniobra correctamente y sin sobresaltos para ellos y los terceros. Si cualquiera de ambas situaciones ocurre en una ruta, el aviso es m\u00e1s importante a\u00fan, porque la velocidad de circulaci\u00f3n es m\u00e1s alta y requiere m\u00e1s tiempo para no provocar una maniobra peligrosa.<\/p>\r\n
4 – Respetar las prioridades<\/p>\r\n
Los peatones primero y las bicicletas despu\u00e9s, son quienes tienen prioridad de paso por razones obvias: su indefensi\u00f3n f\u00edsica en comparaci\u00f3n con la de un autom\u00f3vil. Si al llegar a una esquina hay personas comenzando a cruzar o a punto de hacerlo, se debe frenar el veh\u00edculo para que lo puedan hacer. Lo mismo sucede al doblar una esquina, cuando los peatones est\u00e1n comenzando a cruzar porque los habilita el sem\u00e1foro espec\u00edfico para ellos. Hay que esperar y luego pasar.<\/p>\r\n
Las prioridades no son s\u00f3lo referidas a los peatones y ciclistas o usuarios de monopatines. Entre los autom\u00f3viles tambi\u00e9n. Si se llega en una situaci\u00f3n de simultaneidad relativa a una esquina sin sem\u00e1foro, la prioridad la tiene que viene del lado derecho, por lo que qui\u00e9n est\u00e1 a la izquierda debe frenar. En cambio, si la intersecci\u00f3n es la de una calle con una avenida, tanto de uno como de dos sentidos de circulaci\u00f3n, la prioridad la tiene siempre qui\u00e9n viene por la avenida, incluso si viene desde la izquierda. En una rotonda, la prioridad la tiene quien ya est\u00e1 circulando por la misma y qui\u00e9n ingresa debe esperar que pase por delante suyo. No es correcto entrar a una rotonda y obligar a qui\u00e9n viene transitando por ella a frenar.<\/p>\r\n
5 – Hacerse visibles para todos<\/p>\r\n
No es una norma en s\u00ed misma, sino una condici\u00f3n que contribuye a mejorar la situaci\u00f3n vial general. Es muy distinto ver un veh\u00edculo con suficiente distancia que verlo a \u00faltimo momento. Para eso, es fundamental conducir con luces encendidas siempre, en todo momento, y no \u00fanicamente de noche. Tanto de d\u00eda como de noche, las luces bajas aseguran ser vistos incluso para qui\u00e9nes no dedican tiempo a mirar si viene alguien. Se da en un peat\u00f3n, pero tambi\u00e9n en el espejo retrovisor de otro automovilista o al llegar a una intersecci\u00f3n.<\/p>\r\n
Por la noche es m\u00e1s importante a\u00fan, porque adem\u00e1s refuerzan la visi\u00f3n para qui\u00e9n va en el veh\u00edculo mismo, pero lamentablemente es muy com\u00fan ver autos que en plena ciudad, aprovechando que el alumbrado p\u00fablico permite ver el camino sin dificultad, van de noche con las luces apagadas o s\u00f3lo las de posici\u00f3n o estacionamiento. De hecho, suele verse esa situaci\u00f3n con los taxis, que circulan a baja velocidad sin luces encendidas para que los eventuales pasajeros vean mejor si el auto est\u00e1 disponible.<\/p>\r\n
Pero hacerse visibles tambi\u00e9n es una responsabilidad, porque en el otro extremo est\u00e1n aquellos que van con luces altas encendidas, sin darse cuenta que al encandilar a otros automovilistas, pueden ocasionar que no vean a un peat\u00f3n o un ciclista que va delante suyo.<\/p>\r\n
6 – No usar el celular al conducir<\/p>\r\n
La distracci\u00f3n al volante puede ser fatal porque mientras los ojos salen del parabrisas, el pie derecho sigue apoyado en el acelerador. Un auto pesa entre 1.500 y 2.000 kilos y la inercia depende de la velocidad. No ser consiente de esa masa que avanza sin nadie que est\u00e9 mirando su recorrido, aunque sea por tres segundos es alarmante, y quiz\u00e1s por eso ocurre cada vez con mayor frecuencia. La innecesaria urgencia por leer y\/o contestar un mensaje de pasa a ser una absoluta insignificancia ante un accidente de tr\u00e1nsito y sus consecuencias. Y much\u00edsimo m\u00e1s rid\u00edcula es cuando se lesiona o causa la muerte a otra persona.<\/p>\r\n
El apuro es mal consejero, tanto sea por no respetar la velocidad al conducir, como por no poder esperar que sea seguro comunicarse con otra persona por medio del tel\u00e9fono m\u00f3vil. S\u00f3lo hay que tener conciencia del riesgo y saber que un momento de distracci\u00f3n puede cambiarle la vida a uno o a un tercero y actuar en consecuencia.<\/p>\r\n
La Seguridad Vial se construye entre todos. No s\u00f3lo entre quienes van en un veh\u00edculo motorizado, sino tambi\u00e9n entre los peatones y ciclistas. Si todos contemplan al otro, todo puede ser mejor. Porque un automovilista tiene un \u201carma\u201d en sus manos, pero un peat\u00f3n que cruza una calle aislado con sus auriculares escuchando m\u00fasica, o uno que lo hace mirando la pantalla de su tel\u00e9fono celular sin levantar la vista tampoco contribuye, y lo mismo ocurre cuando un ciclista cruza un sem\u00e1foro en rojo yendo por la misma calle que los autom\u00f3viles, que s\u00ed se detuvieron con la luz de alto.<\/p>\r\n
\u201cLa Argentina sufre un problema cultural en todos los \u00e1mbitos y la seguridad vial no escapa al problema cultural. Hemos perdido valores culturales, y justamente el tr\u00e1nsito en el valor del respeto al pr\u00f3jimo. Y la Ley Nacional de Tr\u00e1nsito est\u00e1 basada en ese principio. La forma de recuperar esos valores es trabajando en planes de corto, mediano y largo plazo, basados en la educaci\u00f3n, concientizaci\u00f3n, el control, la sanci\u00f3n y la legislaci\u00f3n inteligente. Pero adem\u00e1s hay que generar una ley de tr\u00e1nsito nueva. En mayo se cumplieron 29 a\u00f1os desde la creaci\u00f3n de la ley actual, cuando en Europa se actualizan cada 3 \u00f3 4 a\u00f1os. Y adem\u00e1s hay que trabajar mucho en el otorgamiento de licencias de conducir. Lamentablemente no se est\u00e1 haciendo esto, entonces el 10 de junio, que es un d\u00eda dedicado a reflexionar sobre la seguridad vial, no te lleva a reflexionar sobre cosas muy positivas\u201d, dice hoy Pons, respecto al D\u00eda Nacional de la Seguridad Vial.<\/p>\r\n
Seg\u00fan el Informe de siniestralidad vial fatal del 2022, que es la \u00faltima publicaci\u00f3n de la Direcci\u00f3n Nacional de Observatorio Vial del Ministerio de Transporte de la Naci\u00f3n, el a\u00f1o anterior se registraron 3.415 siniestros viales fatales en Argentina, de los cuales resultaron 3.828 v\u00edctimas fatales en el lugar del hecho. Esto implica una tasa de 9,4 accidentes con v\u00edctimas fatales por d\u00eda y de 10,5 fallecidos diariamente en esos accidentes. El n\u00famero podr\u00eda significar una reducci\u00f3n comparado con los datos de a\u00f1os anteriores, pero no es as\u00ed. Porque las cifras de anteriores contemplan los fallecidos como consecuencia de accidentes fatales en general, y no s\u00f3lo en el lugar del hecho.<\/p>\r\n
La tasa que publica la organizaci\u00f3n sin fines de lucro \u201cLuchemos por la Vida\u201d respecto a 2022 muestra una cifra de 6.184 fallecidos en accidentes viales, lo que arroja un promedio de 17 por d\u00eda, que es mayor a la de 2021, cuando fueron 5.957 personas que perdieron la vida en siniestros viales.<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n\r\n\r\n
Por otro lado, el auxilio mec\u00e1nico y la seguridad vial son dos aspectos importantes relacionados con la asistencia en la v\u00eda p\u00fablica y la prevenci\u00f3n de accidentes.<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n
El auxilio mec\u00e1nico <\/a>se refiere a los servicios de asistencia que se brindan a los conductores en caso de aver\u00edas o problemas mec\u00e1nicos en sus veh\u00edculos.<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n Estos servicios suelen incluir:<\/strong><\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n Remolque: <\/strong>En caso de que el veh\u00edculo no se pueda reparar en el lugar de la aver\u00eda, se puede solicitar un remolque para trasladarlo a un taller o a un lugar seguro. <\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n Fuente: infobae.com <\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n Tel\u00e9fonos \u00fatiles<\/strong> (Red de gr\u00faas y auxilios mec\u00e1nicos en C\u00f3rdoba)<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n Auxilio C\u00f3rdoba > 351 6197443<\/strong><\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n Auxilio La Docta > 351 8575075<\/strong><\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n Auxicor > 351 3912589<\/strong><\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n Sitios web y redes sociales<\/strong><\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n https:\/\/auxiliocordoba.net\/<\/a><\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n https:\/\/www.auxilioladocta.com\/<\/a><\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n http:\/\/auxicor.net\/<\/a><\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n Facebook > https:\/\/www.facebook.com\/auxiliocordoba24hs<\/a><\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n Instagram > https:\/\/www.instagram.com\/auxilio_cordoba_24hs\/<\/a><\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n TikTok > https:\/\/www.tiktok.com\/@auxiliocordoba<\/a><\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n Youtube > https:\/\/www.youtube.com\/channel\/UC5vYRdsu5HIDcPvDxz1qNsQ<\/a><\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n Twitter > https:\/\/twitter.com\/AuxilioCordoba?s=09<\/a><\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n Encuentre en Google Maps auxilios mec\u00e1nicos y gr\u00faas:<\/strong><\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n https:\/\/g.co\/kgs\/ArvwaB<\/a><\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n https:\/\/g.co\/kgs\/xwgozJ<\/a><\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n https:\/\/g.co\/kgs\/Au2tte<\/a><\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n https:\/\/g.co\/kgs\/VU1BCm<\/a><\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n https:\/\/g.co\/kgs\/fJzMLV<\/a><\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n
Reparaciones en el lugar:<\/strong> En algunos casos, el auxilio mec\u00e1nico puede incluir reparaciones menores en el lugar de la aver\u00eda, como cambios de neum\u00e1ticos, bater\u00eda, revisi\u00f3n de niveles de l\u00edquidos, etc.
Suministro de combustible:<\/strong> En situaciones en las que el veh\u00edculo se queda sin combustible, el auxilio mec\u00e1nico puede proporcionar combustible para permitir al conductor llegar a la pr\u00f3xima estaci\u00f3n de servicio.
Asistencia en caso de bloqueo de llaves:<\/strong> Si el conductor se queda bloqueado fuera de su veh\u00edculo, el auxilio mec\u00e1nico puede ayudar a abrirlo o proporcionar un servicio de cerrajer\u00eda.<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n
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